Norėdami būti geriausiu, turite nugalėti geriausius. Ir iš ko geriau pasimokyti, jei ne iš vairuotojų, kurie stumia šešias, aštuonias, dvylika ar net 24 valandas iš eilės?
Kad suprastume didžiulį iššūkį, nuvykome į 2024 m. „Lone Star Le Mans“ lenktynes, vykusias „Circuit of the Americas“, kur „Porsche Penske Motorsport“ vedė mus ištvermės lenktynių savaitgalį.
Jų komanda, kurią sudaro daugiau nei 80 mechanikų, inžinierių, vairuotojų ir daugiau, yra priežastis, dėl kurios 72 valandų savaitgalis praeina sklandžiai, vairuodamas #5 ir #6 Porsche Penske automobilius sunkiais rezultatais nenumaldomose lenktynėse ant aukščiausio podiumo laiptelio.
Praleidę savaitgalį aptvaroje, supratome, kad norint varžytis tokiame lygyje reikia trijų dalykų. Kokie jie buvo? Žiūrėkite ir sužinokite!
Įvadas [0:00]
Michaelas Christensenas:Kai pradėjau lenktyniauti, buvau nukreiptas link Formulės 1, kaip ir dauguma žmonių. Bet tai tikrai nebuvo toks dalykas, kaip aš buvau, aš noriu tik Formulėje 1. Manau, kad buvau tiesiog susikoncentravęs į lenktynes su geriausiais pasaulyje, šauniausiose lenktynėse pasaulyje, šauniausiais automobiliais. Ir aš manau, kad ištvermės lenktynės daro daug, būtent čia atsirado galimybė, kai „Porsche“ buvo jaunesnysis vairuotojas. Ir jie mane paėmė į laivą, ir man patiko ten būti, ir tai buvo prieš 13 metų. Taigi aš taip ilgai buvau toje šeimoje ir man patinka čia būti ir man patinka lenktyniauti už juos ir prieš visus kitus puikius pasaulio gamintojus.
Gregas:Norėdami būti geriausiu, turite nugalėti geriausius. Ir iš ko geriau pasimokyti, jei ne iš vairuotojų, kurie veržiasi 6, 8, 10, 12, net 24 valandas iš eilės. Taigi, Joshas Marshas ir aš nuvykome į pasaulio ištvermės čempionato lenktynes Ostine, Teksase, kur Porsche Penske padėjo mums tai parodyti. Pakeliui girdėjome ir iš kitų vairuotojų bei gerbėjų.
Kaip vairuotojai pateko į ištvermės lenktynes [0:51]
Joshas Marshas:Žinote, yra daug žmonių, kurie įsitraukia į ištvermės lenktynes ir tikrai tampa jų gerbėjais. Ką pasakytumėte naujiems sporto gerbėjams? Kas tave patraukė į ištvermės lenktynes?
Frédéricas Makowieckis:Lenktynės dar niekada nebuvo tokios intensyvios. Esame čempionatas, kuriame dalyvauja daugiausia gamintojų, o konkurencija gana artima. Tai ne taip, kaip jūs sakote, kad tai šešių valandų lenktynės ir nuobodu, žinote, tai šešių valandų lenktynės su daug lenkimų ir daug kovų. Atvykstate ir kartais neturite kito pasirinkimo, turite susisiekti, nes žinote, kad jei taip neatsitiks, prarasite per daug laiko. Ištvermės lenktynės per ilgą laiką tapo ilgomis lenktynėmis, turinčiomis sprinto lenktynių mentalitetą.
Marco Wittmann:Ištvermės lenktynės bėgant metams labai pasikeitė. Tai nebėra tiek ištvermės lenktynės, žinote, matote jau starte, mes visada nusileidžiame, einame į sunkią kovą, ir tai beveik turi sprinto pobūdį per šešių ar aštuonių valandų lenktynes. Tais laikais, kai pradėjau karjerą su turistiniais automobiliais, kai rengdavome ištvermės lenktynes, buvo daug vėsiau. Jūs bandėte taupyti medžiagą, bandėte taupyti degalus. Be to, jei kovojote, kartais atsitraukdavote, nes, pavyzdžiui, lenktynės vis dar tęsėsi 20 valandų.
Šiais laikais jis beveik įgavo sprinto lenktynių charakterį. Jūs vis dar einate visiškai-šlifuoti, kovojate, sunkiai lenktyniaujate. Kartais ištvermės lenktynėse gal kiek per daug.
Džošas:Ir gerbėjams tai taip pat patinka, sąžiningai.
Marco:Būtent dėl to mes čia ir tada, galų gale, norime ir stengiamės linksminti gerbėjus. Manau, šaunu, kad ištvermės lenktynės pasikeitė į tokį stilių, kad mes tikrai veržiamės ir stengiamės. Bet, aišku, iš kitos pusės, kartais reikia nusiraminti, nes kartais reikia turėti omenyje, gerai, mums dar liko penkios, šešios valandos. Užtenka laiko susidėlioti pozicijas ir galbūt vėliau pakovoti dėl gero rezultato. Taigi ne visada reikia, tarkime, išgauti paskutinius 2%, galbūt atsitraukti ir tada kovoti vėlesniame lenktynių taške.
Džošas:Yra keletas skirtingų ilgių ištvermės lenktynėms. Kokio ilgio ištvermės lenktynes labiausiai mėgstate?
Michaelas:Tikriausiai 24 valandas.
Marco:Šešios, aštuonios valandos taip pat yra labai sudėtingos ir labai smagu.
Raffaele Marciello:Kuo ilgiau, tuo geriau.
Ištvermės lenktynės yra KOMANDINIS SPORTAS [3:14]
Gregas:Kadangi jie varžosi ilgą laiką, ne tik automobilis turi veikti, bet ir žmonės. O kalbant apie žmones, tai ne tik tie, kuriuos matote savo ekranuose. Yra visa armija žmonių, kurie yra užkulisiuose ir kovoja dėl kiekvienos rasės.
Jonathanas Diuguidas:Ištvermės lenktynėse kartais 24 valandas, o kartais šešias valandas ir trumpiau. Tačiau iš tikrųjų tai yra komandinis aspektas- ir tikrai reikia visų, kad laimėtume šias lenktynes. Tai ne tik grynas vairuotojo ar sprinto lenktynių formatas, bet ir patikimumas, sustojimai su boksais, lenktynių trukmė ir panašūs dalykai. Manau, kad komandos aspektas yra bene didžiausias pranašumas prieš konkurenciją.
Mechanikai ir inžinieriai neturi daryti pertraukų. Jie yra susižadėję visas 24 valandas ir tikriausiai yra arčiau 36, kai iškyla persvara, o paskui nugriaunama užpakalinė pusė, bet iš komandos pusės stengiamės kiek įmanoma palaikyti visus.
Pasiruošimas 6 valandų lenktynėms [4:07]
Džošas:Taigi, ar yra kažkas, ką darote ištvermės lenktynėse, kad pasiruoštumėte vienam iš šių savaitgalių, pavyzdžiui, lenktynių dienai? Ar turite ką nors fiziškai ar protiškai pasiruošti toms ilgoms lenktynėms?
Frédéric:Ne, apskritai, mes stengiamės būti tokie pat susikaupę ir, kaip sakome, „į“, renginyje ir automobilyje gana anksti, kaip šis, atvažiuoji ir esi gerai pasiruošęs. Kai patiriate stresą arba kai skubate, šiek tiek stengiatės būti 100 proc. Pagrindinis tikslas – būti vietoje nuo pirmo rato ir sugebėti pakartoti tą patį pasirodymą.
Džošas:Tai įdomu žmonėms, kurie užsiima ištvermės lenktynėmis. Automobilyje sėdi ne vienas žmogus, tai keli. Taigi, kaip tai suderinti su skirtingais stiliais, kaip žmonėms patinka automobilis? Pastebėjau, kad vakar po sesijų daug kalbėjote apie automobilį, bet kaip tai subalansuoti?
André Lotterer:Na, mes stengiamės sujungti savo patirtį iš mūsų skirtingos praeities ir lenktynių su skirtingais automobiliais, kas, mūsų nuomone, yra teisinga. Taigi mes visa tai sujungiame ir dažniausiai jaučiame tą patį. Taigi inžinieriai visa tai sudėjo į dėžutę ir sugalvoja sprendimą, tačiau visi turime tą patį tikslą.
„Porsche Penske“ automobilis Nr. 5
Mattas Campbellas:6 automobilyje mes ką tik baigėme deginti tą automobilį. Šeštasis numeris buvo pirmasis padegimo procedūroje, visas kūnas vėl dirba, o įgula tik greitai nušluosto, kad būtų gražiai blizga ir greita sesijos pradžiai. Nuo vakar taip pat atlikome dar keletą pakeitimų, šiek tiek pakoregavome-tarp vakar vykusių seansų. Taigi tiesiog viską paruošite ir viską paruošite,{5}}tikslus derinimas. Tai labai sudėtinga trasa. Taip pat yra keletas naujų paviršių, todėl daug ką reikia žinoti ir išmokti, bet, laimei, čia yra daug vaikinų ir daug gerų mechanikų, todėl tai palengvina.
Džošas:Taigi, jūs šiandien vairuojate #5 automobilį kvalifikacijai, ar tai teisinga?
Matas:Teisingai. Kiekvienas vairuotojas nori atlikti kvalifikaciją. Turite naujas padangas, turite mažai degalų. Tarkime, automobilis yra optimalus porai ratų, todėl visada yra geriausias, koks bus visą savaitgalį. Tačiau aš esu gana atsipalaidavęs, kai kalbame apie kvalifikaciją. Be to, visus metus vykdau kvalifikaciją. Taigi, sakykime, mes turime šiek tiek rutinos savo komandoje. Visada Kevinas renkasi 6 automobiliu, aš – 5 automobiliu. Ir mes turime tą pačią, daugiau ar mažiau, rikiuotę lenktynėse, kai kalbama apie vairuotojų rikiuotę. Žinote, tai nelabai keičiasi, kai kalbama apie stintas.
Per lenktynių savaitgalį mes visi, daugiau ar mažiau, sutvarkėme savo kasdienybę. O man patinka kvalifikacija, o kvalifikacija iš tikrųjų buvo viena iš mūsų stipriųjų pusių šiais metais. Turėjome tikrai stiprių pasirodymų. Taigi tikiuosi, kad šis savaitgalis nesikeis.
Džošas:Taip, tikiuosi, žinote, ar tai gana normalu, kad kiekviena{0}} visoms komandoms turi kaip vieną vairuotoją, ar jis išsijungia tarp vairuotojų?
Matas:Tai šiek tiek pakaitomis, žinote. Daugelis mūsų gamintojų keičiasi per lenktynes, kai kurie išlieka tokie patys kaip mes. Manau, kad mums tai yra geras pasirinkimas, nes, žinote, lenktynių savaitgalį kiekvienas vairuotojas visada dirba su tais pačiais dalykais. Ir jūs galite daugiau ar mažiau, kai kalbama apie kvalifikaciją, nes tai visada tas pats vairuotojas, galbūt galite išgauti šiek tiek daugiau, nes esate įpratę, per lenktynių savaitgalį gausite dar kelias naujas padangas. Taip, aš manau, kad tai tik pirmenybė. Ir mums, manau, tai tikrai puikiai veikė visą sezoną iki šiol. Akivaizdu, kad turėjome stiprių kvalifikacijos pasirodymų ir, žinote, manau, kad turime tikrai gerą struktūrą.
Atsigavimas po sunkių rezultatų [7:08]
Gregas:Vairuotojai gali kiek įmanoma labiau pasiruošti protiškai, fiziškai, bet tai neturi reikšmės, jei automobilis nėra paruoštas. O „Porsche Penske Motorsports“ atveju, penktadienio vakarą po FP2, to nebuvo.
Džošas:Koks komandos jausmas po FP1 ir FP2?
Ursas Kuratle:Taigi po pirmosios dienos čia, Ostine, turiu galvoje, šiek tiek sunku pasakyti, kur mes iš tikrųjų esame, palyginti su kitais, nes trasoje yra daug automobilių ir tai visiems vienoda. Ir sunku rasti laisvą vietą geram ratui, ypač jei norite atlikti kvalifikacinius simsus, kaip bandėme mes ir daugelis kitų bandė padaryti šiandien. Tai bus atlikta inžinieriams, analizuosime tikrąjį visų tempą ir pamatysime, kur esame, palyginti su šiais vaikinais. Taigi, tai yra šiek tiek namų darbų, kuriuos reikia atlikti šį vakarą, analizuojant laiką. Žmonės prie to dirba, mes kovosime, o rytoj bus kitokia diena su visais šiandienos mokymais. Vėlgi, visiems tas pats, bet paprastai galime gerokai patobulinti.
Džošas:Taigi šį vakarą turite atlikti daug namų darbų, bet gerai jaučiatės rytoj?
Ursas:Taip.
Kodėl „Circuit of the Americas“ yra tokia ikoniška [8:09]
Gregas:Gerbėjai atpažįsta trasą dėl savo įspūdingumo ir didžiulės Teksaso energijos, tačiau vairuotojai ją žino dėl iššūkio, kurį ji jiems pateikia.
Išankstinio{0}}lenktynių startas „Circuit of the Americas“.
Joshas: Vienas iš klausimų, kuriuos užduodame vairuotojams, yra tai, kad{0}} gerbėjams patinka ši trasa, jie mėgsta atvykti į COTA ir žiūrėti bet kokias lenktynių serijas. Kuo ši trasa tokia ypatinga vairuotojams ir kodėl atrodo, kad jums visiems labai patinka čia lenktyniauti?
Marco:Na, mums tikrai patinka, galiu pasakyti. Manau, kad čia COTA yra kampų derinys. Jei suklydote du ir tris, tada aštunta vis tiek yra neteisinga, žinote? Reikia įsilieti į srautą, bet kai pasieksite trečią posūkį ar ketvirtą posūkį, tada jis tiesiog tęsiasi gerąja prasme, ir tai man patinka. Mums, vairuotojams, tai didžiulis iššūkis, labai varginantis. Iki 11 metų jūs neturite poilsio kaip vairuotojas.
Michaelas:Tai labai techniška. Turite keletą aukščio pokyčių, todėl tai sudėtinga, nes kai kurie iš jų yra kampe. Tada turite labai didelio greičio posūkius, labai lėtą greitį, keletą ilgų tiesių. Tiesą sakant, jūs turite šiek tiek visko.
Frédéric:Turite greitą, lėtą posūkį, vidutinio greičio posūkį. Turite nedidelį aukštį, tai labai šaunu. Vienintelis dalykas, dėl kurio galėčiau pasakyti, kad nesu gerbėjas, yra per daug nuotėkio, žinote? Man patinka šiek tiek senosios mokyklos trasos, pavyzdžiui, kai vykstate į Sebringą ar Atlantą. Štai kodėl, jei jie gali išklausyti ir pašalinti šiek tiek nuotėkio, įdėti žvyro gaudyklę ir žolę, tai bus tobula.
Michaelas:Bet taip pat tiesiog būti Amerikoje, čia visada daug puikių gerbėjų, o Ostinas yra puikus miestas, todėl taip, tiesiog malonu čia būti.
Džonatanas:Manau, kad tai nuostabus objektas, visų pirma, žinoma, jie daug investavo ne tik į trasą, bet ir į festivalio atmosferos kūrimą. Ten vyksta muzikos renginiai ir kiti dalykai, kuriuos žmonės gali nuveikti trasoje, o Ostinas taip pat yra puikus miestas pramogoms.
Fanų patirtis WEC lenktynėse [9:49]
Džošas:Už ką jūs, vaikinai, palaikote?
Ventiliatorius Nr. 1:JOTA! Turi būti!
Džošas:Tai geras atsakymas.
2 ventiliatorius:Tikiuosi Alpių pergalės, todėl tikiuosi, kad to laukiu.
3 ventiliatorius:Aš tikrai esu Buttono komanda.
Džošas:Gerai, keletas gerų variantų. Čia turime keletą paskirstytų variantų. Pažiūrėsim, kas laimės.
3 ventiliatorius:Palyginti su F1, judėti daug lengviau.
2 ventiliatorius:Vairuotojai yra tikrai prieinami, nes galite tiesiog prieiti prie jų, o tai tikrai nuostabu.
Ventiliatorius Nr. 1:Tai beprotiška trasa, kaip tiesiog visur vaikščioti ir viską pamatyti. Tai nėra labai didelis slėgis, nes lenktynių metu turite sėdėti savo vietoje. Jūs tikrai turite padaryti viską. Manau, kad dėl to WEC yra toks šaunus.
Baigiamosios kalbos[10:26]
Gregas:Savaitgalį praleidę aikštelėje supratome, kad norint varžytis tokiame lygyje reikia trijų dalykų: komandos, mašinos ir svajonės.
„Porsche Penske“ šį savaitgalį pasiryžo viską padaryti teisingai. Tačiau dienos pabaigoje laimėti gali tik vienas. Kortos nebuvo jiems palankios, bet 99% komandų taip irgi buvo. Tačiau norėdami būti geriausiu, turite nugalėti geriausius. Taigi, nepaisant nepageidaujamo rezultato, komandos susikrovė daiktus ir išvyko į Fuji su nauja mąstysena ir svajone užsitikrinti geresnį rezultatą.
Ir iki sezono pabaigos jie būtent tai ir padarė.
-Šios naujienos gaunamos iš FANAMP 1 NAUJIENŲ ir nėra skirtos komerciniams tikslams
